一直以来，“创新求变、敢为人先”的精神 就编码在这座城市的基因里。2017 年， 随着最后一辆燃油巴士退役，深圳成为 世界上首个实现 100% 公交车电动化的 大城市;2019 年，出租车纯电动化达到 99.06%;预计在 2030 年，将实现物流 车电动化。在推进汽车电动化上，深圳一 直走在世界前列。

作为深圳公共交通运输体系的标杆企业， 深圳巴士集团是创新谋变的典型代表。

探索发展新路径，成为全球最大 纯电动汽车运营企业

自 1975 年创建以来，深圳巴士集团已成 立了45 年，伴随着特区的建设而成长壮大， 可以说，深圳巴士集团的发展史是深圳创 新发展的一个缩影。

特区有支持创新的环境、鼓励创新的氛围， 作为其中的一份子，企业要发展也必须适 应潮流，不断创新。例如在乘车付费手段 方面，深圳巴士集团从深圳第一家尝试无 人售票到推广 IC 卡刷卡乘车，再到现在 的手机、刷脸等多种支付方式并行;公交 线路运营与网约车平台企业合作，开通定 制巴士，提供一人一座点对点的出行服务 等，都是不断创新的结果。

尤其是在新能源车辆运营方面，深圳巴 士集团可谓行业先锋。为配合“深圳蓝”可 持续行动计划，深圳巴士集团在 2017 年 实现了旗下 5698 辆公交车 100% 电动 化，2018 年又实现了旗下 4681 辆出租 车 100% 电动化。根据估算，完成全面电 动化后，深圳巴士集团旗下 4681 台纯电 动出租车，每年可节省汽油约 5 万吨，减 少二氧化碳排放 15 万吨，相当于多种植 8 万棵树。目前，深圳巴士集团已成为全球 最大的新能源汽车运营企业，拥有超过 1 万辆纯电动汽车。

全面电动化先行，实现“破茧” 巨变

深圳巴士集团的新能源探索是从 2009 年开始的。那一年，深圳成为“十城千辆” 的首批城市之一。身为行业先行者，即意 味着在应用新能源公交车方面并无前人 的经验可以借鉴，深圳巴士集团是如何一 步步探索未知走到今天的?

2011 年“，第 26 届世界大学生夏季运动会” (以下简称“大运会”)在深圳举办。借此 契机，深圳巴士集团要在 2011 年投放运 营 101 台大巴和 24 台中巴纯电动公交车。

那时，纯电动公交车还是一个新事物，本 着对乘客负责的精神，2010 年，深圳巴 士集团就与客车企业合作，测试并完善纯 电动车型。当时有 2 辆试制车在巴士集团 202 线路上进行动态测试，先是空车运行， 几个月后加载负荷测试，年底又以区间车 的形式开展载客试验。“动态测试结束后， 我们提了将近 400 条改进、优化的意见。” 深圳巴士新能源有限公司副总经理赖定 启说，“在这个过程中，政府的支持非常 重要。因为试制车没有正式牌照，不可 以上路和载客，但如果不做动态测试，很 多问题是无法发现的，比如踩油门、踩刹 车的时候，车辆的反应是否会让乘客不舒 服 ?幸 运 的 是 ，特 区 政 府 许 可 我 们 尝 试 。”

对于现在运营着 6000 多辆纯电动公交 车的深圳巴士集团来说，125 辆纯电动公 交车似乎并不是一个大数目，但在当时， 伴随着这 125 辆纯电动公交车投运，打开 了电动化的大门，给集团带来从内而外的 巨大变化，各个方面原有的模式都被打破、 重新调整。

第一，是运营模式的变化。纯电动公交车 充电的时间比燃油车加油的时间长，需要 摸索怎样组织运营，才能让纯电动公交车 达 到 最 高 的 效 率 。第 二 ，是 场 站 管 理 的 变 化 。 以往燃油车在加油站加油就可以了，而纯 电动车需要充电桩，集团面临建设充电场

站的问题。第三，车辆型号结构的变化。 长 线 、短 线 、客 流 量 大 的 线 、客 流 量 少 的 线 ， 所适合的纯电动车型是不同的，这也需要 逐步摸索。第四，后勤方面，车辆维护及 人员安置的变化。车辆维修人员不仅要会 机 械 维 保 ，还 要 掌 握 机 电 维 保 的 知 识 ，同 时 ， 由于车辆的运营方式、场站的管理方式都 变了，那么人员的排班方式、食宿安排等 也都要跟着改变。第五，集团管理方式的 变化。由于企业日常的经营需求都发生了 变化，企业的管理制度、人员的薪资制度 等也都发生了变化。

“回过头看，全面电动化对我们来说是一 个挑战，同时也是一个机遇。通过先行先 试，我们积累了丰富的经验，构建出一套 纯电动汽车的运营体系。”赖定启说，“举 一个直观的例子，燃油车与电动车的运营 效率比，早期是 1:1.36，现在我们已经做 到了 1:1。”

创新节省成本，获得国家级奖项

纯电动公交车的运营效率提上来了，它的 成本又该如何控制?

据介绍，深圳的谷期电价不到 0.3 元，平 期电价接近 0.7 元，峰期电价将近 1.1 元。 谷期与峰期电价相差三倍多，如果在峰期 给车辆充电，仅燃料成本就会成倍增长， 所以在电动化转型的时候，就考虑通过夜 间一次全充满电、平期短时间补电、峰期 不充电的方式来满足车辆运营的需要。由 于谷期电价比油价便宜，仅看燃料成本， 集团完成全面电动化后，6000 辆公交车的 燃料成本是原先采用燃油车时的三分之一。

值得一提的是，要想做到夜间一次给所有 公交车全充满电并不是一件容易的事。最 初的充电桩是一桩一枪或两枪，而深圳巴 士集团的 6000 辆车如果要一晚上全部 充满电，理论上需要面积庞大的充电场站 及数量众多的充电桩，加上需要很多工作 人员一整晚不停地挪车，这些方案显然都 不现实。怎么办?

深圳巴士集团迎难而上，发明了“网式快 捷充电模式”，让每一个充电桩上分出多个 充 电 枪 ，从 而 构 成 一 张 充 电 网 。同 时 ，智 能 控制系统可在后台操控由哪些枪充电及 充电强度的大小等。通过这项创新发明， 一方面实现了最大化利用谷期充电，另一 方面减少了充电桩 / 场站的建设成本，集 团节省了上亿元的成本。此外，“网式快捷 充电模式”还获得了国家专利，并获得了 2016 年的全国交通企业创新成果二等奖。

此外，深圳巴士集团还让退役的车载电池 发挥“余热”，夜间把退役的电池充满电， 白天为车辆进行补电，这样车辆白天补电 实际上也用的是谷期电价，进一步节省了 成本。同时，考虑到深圳的地理位置，常 年阳光充足，巴士集团还尝试了光伏充电， 把一些场站里的雨棚改为太阳能面板，为 车辆提供能源。多管齐下节省成本，深圳 巴士集团的降本效果显著，仅充电成本这 部分，2019 年比 2018 年下降了近 5000万元。

探索新技术新应用，走向国际分 享经验

与全面电动化同步进行的是整个运营系 统的智能化。深圳巴士集团已建立智慧管 理中心，具备智能调度、安全管控、热点 分析等多项功能。比如正常情况下5分钟 发一趟车，而高峰时道路拥挤、车辆通行 缓慢，智慧管理中心就会自动把发车间 隔拉长，确保每一个时段都有车，从而避 免 5 分钟过了一下来两三辆车，后面半个 小时一辆车都没有的情况;再比如智能维 保，每一辆车跑了多长时间、多少公里，后 台都有数据，到时间该进行保养了，或者 哪部分需要校准，后台也会及时发出提醒。 据介绍，“智能管理是集团从确定全面电动 化开始就在布局实施的，最初设计这个系 统的时候，目标就是力求领先行业水平五年。”

进行下一个五年规划时，巴士集团表示将 在坚定不移走电动化道路的同时，探索新 技术、新应用。2020 年刚开通了一条公 交绿波线路，车辆搭载车路协同系统和辅 助驾驶系统，让公交车可以联动交通信号 灯，当车辆行驶到路口时可以延长绿灯或 缩短红灯，确保公交优先。深圳巴士集团 还与科技公司、客车企业等联合研究自动 驾驶巴士，目前已有自动驾驶巴士在福田 保税区的开放道路上进行测试运行。

作为国际公共交通联会(UITP)的重要成 员，深圳巴士集团还积极向全球推广纯电 动公交运营经验和解决方案，并与世界银 行、联合国、欧盟等国际组织机构保持着 良好的合作关系;未来还将进一步与包括 英国企业在内的全球同行深入交流，开展 绿色低碳出行合作。深圳绿色公交品牌得 到全球同行的高度认可。

“有时候我们和其他地区的同行交流经验， 有的人会说，深圳电动化推得又好又快， 是因为政府财政资金充足。资金充足确实 是电动化推广快的一个因素，但如果说这 是最重要的一点，我不这样认为。”赖定启 坦诚地说，“电动化转型，一时靠财政扶持 可以，但长期的运营会遇到各种各样的问 题，这些不是只靠财政就能解决的。我最 感谢的是政府给我们企业提供了良好的 政 策 环 境 ，鼓 励 企 业 自 主 创 新 。”

从纯电动试制车型的测试，到充电管理和 场站建设的降本增效，再到车辆的智能运 营和管理方式的变革，深圳巴士集团在任 何一环都未曾放弃过创新和对可持续发 展的探索。正是在不断创新的基础上，深 圳巴士集团一步一步解决了前人没有见过 的 问 题 ，成 长 为 行 业 典 范 ，树 立 起 世 界 标 杆 。 而这，正与深圳经济特区的发展相得益彰。